We współczesnych samochodach elektronika odpowiada za nadzorowanie niemal wszystkich istotnych elementów. Dzięki niej jesteśmy w stanie przeprowadzić elektroniczną diagnostykę auta i poznać wiele faktów z jego historii – w tym rzeczywisty samochodowa elektronika ograniczała się do systemów sterowania układem wtryskowym, komputera pokładowego i ABS-u. Wraz z rozwojem technologicznym zaczęła ingerować w działanie coraz to kolejnych elementów wyposażenia samochodu, np. w sterowanie światłami, zawieszeniem lub nawet dyfuzorem powietrza w kabinie. Stało się tak po upowszechnieniu magistrali CAN, czyli systemu umożliwiającemu przesyłanie danych pomiędzy podzespołami temu wynalazkowi otworzyły się nowe możliwości w diagnostyce samochodowej. Liczne, połączone ze sobą czujniki analizują mnóstwo danych kluczowych dla bieżącego działania poszczególnych systemów i ich konserwacji czy naprawy. Przykładowo – sterownik hamulców informuje o liczbie wciśnięć pedału hamulca, a sterownik poduszek powietrznych zapisuje błędy krytyczne wraz z przebiegiem, przy którym dla każdego elektryka samochodowegoO wypadkowej przeszłości auta często świadczą błędy zapisane w sterowniku poduszek zaawansowanie elektroniki samochodowej wymusiło na wielu warsztatach konieczność zakupu nowego sprzętu i przeszkolenia pracowników. Przed użytkownikami otworzyło z kolei nowe możliwości w zakresie weryfikacji historii auta. Właściwie każda zainteresowana samochodem używanym osoba boi się, że mógł on mieć „cofnięty” licznik. Oszustwo nieuczciwego sprzedawcy najczęściej wychodzi na jaw właśnie po dokładnym sprawdzeniu samochodu przez doświadczonego elektronika samochodowego, niekoniecznie pracującego w autoryzowanym serwisie. Trzeba jednak przyznać, że w przypadku profesjonalnej „korekty” przebiegu, tj. ze skorygowaniem danych zawartych w modułach, ta nieuczciwa praktyka jest nadal trudna do rzeczywistego przebiegu używanego auta to tylko jedna z korzyści, jakie może dać rozbudowana elektronika samochodowa. Poniżej przedstawiamy przykładowe czynności, jakie można dokonać w systemach elektroniki pokładowej najpopularniejszych marek samochodów. Uwaga! Są to tylko zbiorcze przykłady; szczegółowe możliwości „prześwietlenia” danego egzemplarza zależą od modelu, a często także od wersji silnikowej i modele: Audi A3 (8P, 2003-2013), Audi A4 (B8, 2007-2015), Audi A5 (8T, 2007-2016), Audi A6 (C6, 2004-2011), Audi A8 (D4, 2009-2017), Audi Q5 (8R, 2008-2017), Audi Q7 (4L, 2005-2015)system multimedialny: umożliwia odczytanie czasu pracy w godzinach, a po podzieleniu przez średnią prędkość pozwala także określić przybliżony przebieg pojazdu;skrzynia automatyczna: sterownik skrzyni zapisuje przebieg, łączny czas pracy i błędy wraz z przebiegiem, w którym one wystąpiły. W niektórych przekładniach odczytanie danych ze sterownika wymaga jego demontażu;sterownik silnika: zapisuje przebieg samochodu, jednak specjaliści od „cofania” liczników rzadko o nim pracy silnika Audi można sprawdzić samodzielnie, korzystając z instrukcji na stronie możliwości elektroniki samochodowej Audi:kasowanie inspekcji serwisowej;ustawienie parametrów funkcji komfortu: natężenie tylnych świateł pozycyjnych, włączanie świateł awaryjnych podczas gwałtownego hamowania;moduł SRS: błędy informują o tym, które poduszki i napinacze zostały odpalone podczas kolizji;sprawdzenie przebiegu w Q5 I (2008-2016)BMWPrzykładowe modele: BMW serii 1 (E81/82/87/88, 2004-2011; F20/21, od 2011 r.), BMW serii 3 (E90-93, 2005-2013; F30/31/35, 2011-2018), BMW serii 5 (E60/61, 2003-2010; F10/11/18, 2010-2017), BMW serii 7 (E65/66, 2001-2008; F01-04, 2008-2015)kluczyk: zapisane są w nim podstawowe informacje o samochodzie, numer VIN, data ostatniego uruchomienia silnika, przebieg (aktualizowany co ok. 100 km);moduł świateł: oprócz zapamiętywania przebiegu informuje o liczbie włączeń wszystkim lamp w samochodzie;moduł DSC: pokazuje parametry dotyczące systemu stabilizacji toru jazdy, tj. przebieg, przy którym układ DSC został ostatnio aktywowany, ówczesną prędkość, a nawet poziom płynu hamulcowego;pompa hamulcowa: umożliwia określenie faktycznego przebiegu na dwa sposoby. Pierwszy – w oparciu o liczbę wciśnięć pedału hamulca (w założeniu, że na 1 km kierowca wciska pedał 1,5-2 razy, auto z przebiegiem 300 tys. km powinno mieć 600 tys. wciśnięć). Drugi – na podstawie czasu pracy pompy (w oparciu o średnią prędkość);skrzynia SMG (zautomatyzowana): dzięki jej diagnostyce dowiemy się, jak długo samochód jeździł w trybie sportowym;dodatkowe moduły: można zaprogramować prędkość, po której przekroczeniu samoczynnie zaryglują się drzwi, ustawić włączanie świateł do jazdy dziennej wraz z zapłonem lub ustawić opóźnione wyłączanie świateł po zamknięciu kluczykach nowszych modeli BMW znajdziemy mnóstwo przydatnych informacji na temat konkretnego możliwości elektroniki samochodowej BMW:sprawdzenie dat produkcji modułów;dostęp do parametrów pracy podzespołów, np. napięcie akumulatora, temperatura cieczy chłodzącej, dokładne obroty silnika i czas serii 5 (E60/E61, 2003-2010)Citroen/PeugeotPrzykładowe modele: Citroen C4 Picasso (2006-2013), Peugeot 308 I (2007-2013), Peugeot 308 II (od 2013 r.), Peugeot 407 (2004-2011), Peugeot 508 I (2010-2018)moduł komfortu: rejestruje błędy działania funkcji komfortu (np. pokładowej elektryki) i określa przebieg, przy którym wystąpiły;filtr cząstek stałych: informacje o stanie napełnienia filtra DPF, przebieg między możliwości elektroniki samochodowej Citroenów/Peugeotów:włączenie funkcji komfortu, tj. świateł do jazdy dziennej, wyłączenie automatycznego hamulca 407 (2004-2011)FiatPrzykładowe modele: Fiat Grande Punto/Punto Evo (2005-2018), Fiat Bravo II (2007-2014), Fiat Croma (2005-2011)sterownik silnika: rejestracja dokładnego przebiegu i dystansu od ostatniego przeglądu (także w Alfach i Lanciach).Fiat Bravo II (2007-2014)FordPrzykładowe modele: Ford Mondeo IV (2007-2014), Ford S-Max I/Ford Galaxy (2006-2014)Prawdziwy przebieg samochodu zapisany jest w module komfortu, sterowniku ABS i w systemie kontroli ciśnienia w oponach (w niektórych modelach).Ford S-Max I (2006-2014)MazdaPrzykładowe modele: Mazda 3 (BM, 2013-2019), Mazda 6 (GJ, od 2012 r.), Mazda CX-5 (2012-2017), Mazda MX-5 (NC, 2005-2015)W elektronice pokładowej znajdziemy np. dane dotyczące daty i przebiegu ostatniego przeglądu oraz błędy silnika/skrzyni biegów wraz z przebiegiem. Niestety, odczytane informacje należy wysłać do ASO w celu 3 III (BM, 2013-2019)MercedesPrzykładowe modele: Mercedes klasy C (W204, 2007-2014), Mercedes klasy E (W211, 2002-2009; W212, 2009-2016), Mercedes klasy S (W221, 2005-2013), Mercedes ML (W164, 2005-2011)skrzynia automatyczna: zapisuje występujące błędy wraz z przebiegiem i czas pracy;filtr cząstek stałych: historia regeneracji filtra, błędy wraz z ówczesnym przebiegiem;panel wskaźników: poza przebiegiem odnotowuje historię przeprowadzonych inspekcji, czyli pojawienie się ikon przypominających o wizycie w serwisie;system multimedialny: wykryte błędy, np. zawieszenia systemu, problemy z komunikacją + odnotowany przebieg;pompa hamulcowa: umożliwia określenie faktycznego przebiegu w oparciu o liczbę wciśnięć pedału hamulca;moduł akumulatora: napięcie baterii, liczba doładowań, czas i przebiegi, przy których był doładowywany lub kiedy wystąpił tryb modułowi skrzyni automatycznej można obliczyć przybliżony przebieg używanego możliwości elektroniki samochodowej Mercedesa:kontrola kluczowych podzespołów samochodu: układu doładowania, sondy lambda, przepustnicy, zaworu EGR i inne;moduły systemów bezpieczeństwa: dzięki nim upewnimy się, czy samochód ma za sobą wypadkową przeszłość;przebieg zarejestrowany w kluczyku klasy C (W204, 2007-2014)MitsubishiPrzykładowe modele: Mitsubishi Lancer (CYO, 2007-2017), Mitsubishi Outlander III (CWO, od 2012 r.), Mitsubishi ASX (od 2010 r.)sterownik silnika: może odnotowywać przebieg (w wersjach z silnikiem Diesla);sterownik poduszek powietrznych: w niektórych autach rejestruje czas od ostatniego błędu, wywołanego np. w momencie Outlander III (od 2012 r.)RenaultPrzykładowe modele: Renault Megane II (2002-2009), Renault Megane III (2009-2016), Renault Laguna III (2007-2015), Renault Espace IV (2002-2014)karta Hands Free: zawiera informacje dotyczące przebiegu auta, ciśnienia w ogumieniu, poziomu oleju i paliwa w zbiorniku oraz numer VIN;moduł komfortu: zapamiętuje występujące w okresie eksploatacji błędy wraz z przebiegiem;sterownik poduszek powietrznych: odnotowuje aktywacje systemów bezpieczeństwa. Jeśli został wymieniony, ma „czystą” pamięć;moduł filtra DPF: dane dotyczące nieudanych prób wypalenia filtra i innych Hands Free jest stosowana w wielu samochodach możliwości elektroniki samochodowej Renault:zapis przebiegu w module ABS-u;programowanie funkcji komfortu, np. szczegółów działania karty Hands Megane III (2009-2016)SaabPrzykładowe modele: Saab 9-3 (2002-2011), Saab 9-5 (2005-2010; 2010-2011)Przebieg w Saabie można odczytać po diagnostyce panelu wskaźników, sterownika silnika, modułu wyświetlacza centralnego i fabrycznego odtwarzacza (jeśli auto go ma).Saab 9-3 II (2002-2011)Skoda/VolkswagenPrzykładowe modele: Skoda Octavia II (2004-2013), Skoda Superb II (2008-2015), Volkswagen Golf V (2003-2009), Volkswagen Golf VI (2008-2013), Volkswagen Passat B6 (2005-2010)sterownik silnika: rejestruje przebieg, ale często bywa „korygowany”;automatyczna skrzynia: zawiera aktualny przebieg pojazdu – pod warunkiem, że wcześniej nie wymieniono przekładni;sterownik poduszek powietrznych: jego dane może odczytać wyłącznie dostawca skrzyni DSG rejestruje przebieg samochodu. Auto musi mieć jednak oryginalną możliwości elektroniki samochodowej Skody/Volkswagena:określenie łącznego czasu pracy pompy Octavia II (2004-2013)VolvoPrzykładowe modele: Volvo S60/V60 (2010-2018), Volvo S80 II (2006-2016), Volvo XC60 I (2008-2017)moduł filtra cząstek stałych: zapisuje komunikat o zbliżającej się wymianie filtra – może on kolidować ze stanem możliwości elektroniki samochodowej Volvo:rejestracja przebiegu w wielu modułach: zegarów, silnika, systemów bezpieczeństwa (włącznie z czasem jazdy);modyfikacja funkcji komfortu, np. automatycznego ryglowania drzwi, wyłączenie sygnalizacji niezapiętych pasów (przy użyciu profesjonalnego oprogramowania diagnostycznego).Volvo XC60 I (2008-2017)Diagnostyka elektroniki samochodowej – PODSUMOWANIEDiagnostyka samochodu u doświadczonego elektronika przyniesie skutek, jeśli nieuczciwy sprzedawca nie zmodyfikował parametrów z kluczowych modułów. Najwięcej faktów z historii dowiemy się z elektroniki samochodów francuskich i niemieckich; w autach japońskich i niszowych marek (jak Saab) mamy ograniczone pole poziom skomplikowania elektroniki sprawia, że w nowoczesnych, zwłaszcza luksusowych samochodach, coraz trudniej skutecznie cofnąć licznik. Są firmy, które się tym zajmują, korygując pamięć niemal wszystkich modułów, ale taka operacja może kosztować około 1000 zł. Niestety, nawet sprzedawcy, którzy zmniejszą przebieg prostymi metodami, mogą liczyć na bezkarność, ponieważ wielu kupujących nie sprawdza pojazdu ani w ASO, ani nawet w prywatnym warsztacie.

Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Dorota44 09 Jul 2019 19:03 10503 #1 09 Jul 2019 19:03 Dorota44 Dorota44 Level 2 #1 09 Jul 2019 19:03 Jak zresetować pomarańczową kontrolkę ciśnienia w oponach w toyocie camry 2007? W którym miejscu znajduje sie przycisk do resetowania? #2 09 Jul 2019 19:59 ...KUBA... ...KUBA... Level 24 #2 09 Jul 2019 19:59 1. Ustaw ciśnienie w oponach zgodnie z potrzebami. Najlepiej będzie dostosować go do zalecanego ciśnienia w niskich temperaturach. 2. Zaciągnij ręczny hamulec. 3. Ustaw zapłon na „ON”. 4. Znajdź przełącznik resetowania ciśnienia w oponach znajdujący się poniżej i na prawo od kierownicy (na desce rozdzielczej, lub w schowku). Naciśnij i przytrzymaj przełącznik, aż lampka ciśnienia w oponach zacznie migać 3 razy. 5. Zwolnij ręczny hamulec. 6. Jedź prosto z prędkością około 25 mil na godzinę lub więcej przez około 10 do 30 minut. Poniżej dwa warianty lokalizacji przycisku: #3 09 Jul 2019 20:50 Dorota44 Dorota44 Level 2 #3 09 Jul 2019 20:50 Tylko ja mam skrzynię automat i nie mogę zaciągnąć co zrobić?W jaki sposób zrobić zapłon na o pomoc. #4 09 Jul 2019 21:00 ...KUBA... ...KUBA... Level 24 #4 09 Jul 2019 21:00 Dżwignię biegów ustaw w pozycji P - parking, lub po prostu pomiń kroki związane z hamulcem ręcznym Zapłon na "ON" - przekręć kluczyk w położenie w którym zapalają się kontrolki, bez uruchamiania silnika. #5 09 Jul 2019 21:02 SZYMON BYDGOSZCZ SZYMON BYDGOSZCZ Level 38 #5 09 Jul 2019 21:02 Dorota44 wrote: Tylko ja mam skrzynię automat A co to ma do : Dorota44 wrote: nie mogę zaciągnąć ręcznego #6 10 Jul 2019 08:55 domi189 domi189 Level 2 #6 10 Jul 2019 08:55 mam podobny problem. Sprawdzałam już ciśnienie w oponach i jest ok, co mogę zrobić? słyszałam, że da się usunąć komputerowo, jak to zrobić lub do kogo się udać? #7 10 Jul 2019 09:08 ...KUBA... ...KUBA... Level 24 #7 10 Jul 2019 09:08 Jeśli ciśnienie w oponach kół jest ok, i kontrolka nadal świeci po zrobieniu kalibracji/resetowania to trzeba udać się najlepiej pewnie do jakiegoś wulkanizatora który dodatkowo świadczy usuługi diagnostyki czujników TPMS. Powodem świecenia kontrolki może być uszkodzony (np. podczas wymiany opon sezonowych) czujnik ciśnienia w kole, lub zamienione koła (czyli czujniki są w innych miejscach niż zostały zaprogramowane).

Tak, możesz skasować kontrolkę ciśnienia w oponach bez użycia klucza dynamometrycznego. Klucz ten jest jednak przydatny do dokładnego dokręcenia nakrętek kół. Czy skasowanie kontrolki ciśnienia w oponach usunie problem z oponami? Skasowanie kontrolki ciśnienia w oponach nie naprawi ewentualnych uszkodzeń ani problemów z oponami. Jak i dlaczego sprawdzać ciśnienie w kołach? Kierowcy często zapominają o regularnym kontrolowaniu ciśnienia w oponach. To błąd. Mało kto pamięta czy zdaje sobie sprawę z tego, że należy modyfikować poziom w zależności od obciążenia samochodu. Z pewnością zalecana jest kontrola przed wyjazdem w dłuższą trasę. Podpowiadamy, jak dbać o prawidłowe ciśnienie w oponach. Kupuj czujniki ciśnienia w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Oszczędność i bezpieczeństwo Powodów, dla którego trzeba pilnować ciśnienia w kołach, jest mnóstwo. Podstawowe i najważniejsze to bezpieczeństwo. Tylko optymalnie napompowane opony zapewniają właściwą przyczepność, stabilność i precyzję prowadzenia. Oczywiście niewielkie wahania nie mają wpływu, ale przy dużych różnicach poważnie ryzykujemy. Za wysokie ciśnienie znacznie obniża przyczepność i grozi poślizgiem, zbyt niskie wydatnie pogarsza precyzję i stabilność w zakrętach, a także wydłuża drogę hamowania. Jeśli argumenty związane z bezpieczeństwem nie przemawiają komuś do rozsądku, to może lepiej sprawdzą się czynniki finansowe? Źle dobrane ciśnienie w oponach naprawdę potrafi uderzyć po kieszeni, i to z wielu różnych stron. Nawet pomijając rozbity czy uszkodzony samochód wskutek wypadku spowodowanego za dużym lub za małym ciśnieniem. Skutki zbyt niskiego ciśnienia Niedopompowana opona to prawdziwa skarbonka dla kierowcy. Po pierwsze, jazda ze zbyt niskim ciśnieniem znacząco podnosi zużycie paliwa. Większe ugięcie gumy powoduje wyższe opory toczenia, co może poskutkować spalaniem większym nawet o 5%. Z tego samego powodu sama opona ulega szybszemu zużyciu. Bieżnik szybciej się ściera, a ponadto ryzykujemy trwałe uszkodzenie samej struktury ogumienia. Za małe ciśnienie może przyspieszyć zużycie aż o jedną czwartą. Słabo napompowana opona będzie też gorzej chroniła felgę nie tylko na dziurawej drodze, ale też przy zwykłych podjazdach pod krawężniki. Skutki zbyt wysokiego ciśnienia Za mocno napompowana opona także ulega szybszemu, niewłaściwemu zużyciu – szybszemu pośrodku bieżnika niż na jego skrajach. Ponadto znacznie gorzej tłumi wszelkie nierówności, co nie tylko pogarsza odczuwalny komfort jazdy i zwiększa hałas w kabinie, ale także przyspiesza zużycie elementów zawieszenia. Ryzykujemy także uszkodzenie samej opony w przypadku wpadnięcia w dziurę bądź najechania na krawężnik. Dlaczego i kiedy sprawdzać ciśnienie? Ubytki powietrza z opony to zjawisko naturalne i często spotykane. Najczęstsze powody to nie tylko niewielkie uszkodzenia, ale także niewłaściwy montaż opony czy nieszczelny wentyl. Na wahania ciśnienia wpływ ma także temperatura otoczenia. Z powodu powoli uciekającego powietrza poziom ciśnienia może w stosunkowo krótkim czasie osiągnąć niebezpiecznie niską wartość. Dlatego zaleca się kontrolę co dwa tygodnie, w najgorszym razie co miesiąc – i przed każdą długą podróżą. Poziom ciśnienia należy także dostosować, gdy rozpoczynamy podróż z dużym obciążeniem (większa liczba pasażerów, dużo bagaży) i/lub zamierzamy ciągnąć przyczepę. W takich warunkach pracy producenci zalecają wyższe poziomy niż przy codziennej eksploatacji z małym obciążeniem. Ciśnienie sprawdzamy na zimnych kołach. Jeśli musimy dojechać do stacji benzynowej, bo nie posiadamy własnego manometru, po dotarciu na miejsce pozwólmy oponom ostygnąć. Niech to będzie co najmniej kwadrans postoju. Jeśli mamy własny ciśnieniomierz, ale w celu dopompowania kół musimy skorzystać z kompresora na stacji, to oczywiście również trzeba dać odpocząć oponom. Nie ufajmy pomiarom „na oko”, zwłaszcza w przypadku opon niskoprofilowych. Jak sprawdzać ciśnienie i korygować jego poziom? Sprzęt do sprawdzania i regulowania ciśnienia powinien znajdować się na każdej porządnej stacji benzynowej. Informacji o wskazanych przez producenta wartościach nie musimy szukać w instrukcji obsługi samochodu. Odpowiednie naklejki najczęściej umieszczane są na słupku lub progu drzwi kierowcy lub pasażera, na drzwiach, od wewnątrz klapki wlewu paliwa albo w schowku przed fotelem pasażera. Podawane są na nich różne wartości, w zależności od obciążenia samochodu pasażerami i bagażem. Sugerowane przez producenta poziomy ciśnienia mogą się różnić także w zależności od rozmiaru opon w konkretnym samochodzie. Również między przednią i tylną osią mogą pojawić się różnice – ale w przypadku kół na tej samej osi należy bezwzględnie stosować takie same wartości! Na stacjach benzynowych coraz częściej spotykane są duże kompresory, w których żądany poziom ciśnienia ustawia się przyciskami przed podłączeniem końcówki węża. Są łatwe w obsłudze, bo automat sam pilnuje osiągnięcia wyznaczonej wartości. Jednak samotny kierowca nie ma łatwego zadania, jeśli chce się dowiedzieć, jaki był poziom ciśnienia przed jego skorygowaniem przez automat. Jeśli wężyk podłączamy do koła po drugiej stronie samochodu, to dostrzeżenie pierwotnej wartości, wyświetlanej tuż przed rozpoczęciem pracy przez urządzenie, wymaga refleksu. Ręczne kompresory mają oczywiście dwa tryby pracy: pompowanie i upuszczanie powietrza. Kierowca musi sam pilnować wskazań wbudowanego ciśnieniomierza. Cała czynność nie jest skomplikowana i rzecz jasna wymaga czasu – podjechania na stację lub rozłożenia własnego sprzętu – ale korzyści, jak już wspomnieliśmy, są bardzo duże. Dlatego warto zaopatrzyć się we własny zestaw do kontroli i regulacji ciśnienia. Aha, na koniec warto pamiętać, żeby po całej operacji nie zgubić kapturków ochronnych, nakręcanych na wentyle! . 428 401 475 682 504 51 185 92

jak skasować kontrolkę ciśnienia w oponach audi a4 b8